Das BlaBlog.

Wieder nix, blieb also, tiefer in die Elektrik einzusteigen:

• die Widerstände der Hallgeber von den CDIs ausgehend gemessen, alles gut
• die Zündspulen gemessen und mit den Werten der Sänfte verglichen. Alle Widerstände waren leicht erhöht. Eine defekte Zündspule war die Lösung für einen Forumskollegen. Also trotz brauchbarer Messwerte mühsam alle vier Zündspulen gegeneinander getauscht und beide Alps probegefahren. Die Sänfte lief wie immer, die Öldurst auch, nämlich schlecht

Guter Rat war teuer. Das ewige hin- und hertauschen von Teilen und immer wieder Probefahren kostete jeweils viel Zeit und hat bis dato nix gebracht. Was könnte es noch sein, habe ich was übersehen oder noch nicht richtig geprüft oder getauscht? Moment, den Luftfilter hatte ich ganz am Anfang testweise ausgebaut, aber in dieser zweiten Runde noch nicht. Also raus damit und:

Heureka! Sie lief zwar noch bockig, aber drehte wieder hoch! Und röhrte unverschämt gut und tief aus dem offenen Luftfilterkasten… Als letzten Test habe ich die Gemischschrauben wieder von mager auf normal gedreht und einen gebrauchten Luftfilter montiert, der noch rumlag. Und nun lief sie absolut sauber. Ich hatte also zwei gleichzeitige Probleme gehabt: Vergaser und Luftfilter, beide mit einem ähnlichen Fehlerbild.

Nur was war mit dem Luftfilter? In den ganzen Jahren mit zwei Alps hatte ich noch nie solche Auswirkungen. Ich begann mich zu erinnern. Ich hatte irgendwann zum ersten Mal einen Zubehörluftfilter gekauft. Denn im Alp-Forum wird stets davor gewarnt und dringend empfohlen, nur Originale zu verwenden und ich hatte mich stets daran gehalten. Aber für die Öldurst war mir das irgendwann egal und ich hatte einen günstigen von Me*wa geholt. Ich wusste damals™, dass sie etwas fetter damit lief, aber das war nie ein Problem und ich hatte es vergessen. Warum das irgendwann zu einem so drastischen Problem wurde und warum gleichzeitig die Membran kaputt ging? Fragt Murphy.

Bin heute misstrauisch die Öldurst eine große Runde durch die Stadt gefahren. Aber Luftfilter und Vergaser halten. pic.twitter.com/IqmU0vEzH8

— Bla (@blablog) 23. August 2016

Nachtrag: Das Gute an der Schrauberei war, dass die alte Öldurst mal gründlichst geprüft wurde. So ganz nebenbei, als eine Schraube beim Zündspulentausch in den Tiefen der Verkleidung verschwand, habe ich ein Aluteil entdeckt, das sich in Auflösung befindet. In Schichten, wie Blätterteig, löst sich es sich auf. Aber nur auf der linken Seite, das Gegenstück auf der rechten Seite ist noch gut. Wahrscheinlich lief, wenn die Alp wie so oft auf dem Seitenständer steht, das Salzwasser im Winter genau über dieses Teil ab. An der Sänfte ist es ähnlich, aber noch nicht so schlimm. Ersatz muss her.
Und an der Sänfte habe ich beim Reglertausch einen verkohlten Stecker kabelbaumseitig von der Lichtmaschine kommend entdeckt. „3-fach Flachstecker 6,3mm“ ist das Suchwort. Bestellt ist er, die wochenlange Lieferzeit hatte ich aber übersehen. Vorher sind die bereits die Krimpzange und der Chinaregler eingetroffen. Nun ja.